Solid lubricants suspension additive
固态润滑悬浮添加剂
阿莫特公司的固态润滑剂添加剂原料是一种胶体悬浮液，作减磨剂用，应用时加一定的量于发动机油中，当与金属接触时，能在金属表面形成低摩擦系数的表面膜，既可减少摩擦，又可以减少磨损，达到节省燃料的效果。目前市场上销售的所谓纳米抗磨节能剂就是用固态润滑剂添加剂配成的一种胶体悬浮液。阿莫特公司采用的是1-100nm颗粒度的石墨、聚四氟乙烯、二硫化钼抗磨剂、腐蚀抑制剂、分散剂和酯类油经一系列反应处理后生成。
美国科罗拉多矿业学校和丹佛公路段联合进行的一项公共汽车行车试验。试验表明，Moly与传统发动机油相比，可使NO2排放降低73%，燃油经济性提高10%-35%。这种矿物油的特点是能在悬浮中保存大量的二硫化钼，二硫化钼是一种强有力的抗氧剂和润滑剂。Moly被联合国制定为向成员国推荐的125项新技术，在欧洲，生产出高稳定性的含有二硫化钼的发动机油，在发动机运转中，利用剪切力，二硫化钼被填充到活塞环、活塞和汽缸壁表面，这样既改善燃烧室的机械密封，抑制了压缩和动力冲程中的压缩空气与燃料从活塞缝中漏掉，同时也提供了更有效的燃料燃烧，既提高了燃料经济又改善了环境。
固态润滑剂（Solid Lubricants）的应用具有很长的历史，石墨（Graphite）、二硫化钼（Ｍolyb-denum Disulfide,MOS2）、铅盐、金属粉末和其他固态物质都在工业上得到了较好的应用，如聚四氟乙烯（Polytetrafluoroethylene,PTFE）粉末已成功应用在润
滑脂和润滑
油中作润滑剂添加剂。过去，固态润滑剂作为润滑油的添加剂使用于高温、高负荷等苛刻的润滑条件下，但现在，即使在发动机油等一般润滑条件下也能很好的使用。在流体润滑状态下，降低润滑油粘度就可以降低摩擦能量损失；但在边界润滑条件下，降低摩擦最有效途径是选择恰当的润滑油添加剂——极压抗磨剂和摩擦改进剂（FM）。摩擦改进剂有两大类：一类是化学摩擦改进剂，其中大部分是极性的或含活性元素（硫、磷和氯）的油溶性分子化合物，另一类是所谓的机械摩擦改进剂，这类添加剂主要是非油溶性的，悬浮在油中的固态微粒，如氮化硼、石墨、二硫化钼、聚四氯乙烯粉末和三聚氰胺氰尿酸等是其中最常用的固态润滑剂添加剂（Solid Lubricants Additive）润滑油的使用温度范围在-60-+350℃，超过这一温度范围将无能为力，而固态润滑剂却能充分发挥其效能。润滑油的承载能力也远不如固态润滑剂，固态润滑剂在超高真空、超低温、强氧化或还原、强辐射、高温、高负荷等条件下能有效地进行润滑，突破了油脂润滑的有效极限，是卫星、宇宙飞船、航天和空间站的发展所不可缺少的润滑剂。
在液体中应用固态润滑剂，稳定性和相溶性非常关键，不能用简单的搅拌方法把这些固态（不管颗粒多么细或是胶体）分散在液体中，这样搅拌的固态悬浮体会很快地沉降出来。无论颗粒大小，甚至最细的分散悬浮体，如果不稳定，悬浮的絮凝物也将会沉降出来，因此分散技术是非常重要的。
固态润滑剂添加剂的种类和使用性能
具有代表性固态润滑剂添加剂的种类有三类
（1） 无机层状结构物质：石墨、二硫化钼、氮化硼（Boron Nitride ,BN）等。其中石墨及二硫化钼自古以来就使用在各种润滑油及润滑脂里，由于显示出有效的润滑性，因此广泛地使用于发动机油、齿轮油等油品中。氮化硼在高温条件下，显示出优异的润滑性。
（2） 高分子化合物：主要代表是聚四氟乙烯和尼龙，PTFE最初使用于润滑脂，现在也可以使用在润滑油中。
（3） 氰尿酸络合物（MCA），主要使用于轻负荷用润滑脂及焊锡膏。
上述这些物质在滑动面间受力都容易断裂（剪切），因此具有减少摩擦的作用。同时，由于存在于滑动面间，能有效地防止了两个滑动面的直接接触，从而防止了基材的磨损。
固态润滑剂添加剂的特征
（1） 在液体中不溶解，但可分散：大部分固态润滑剂添加剂不溶于油、溶剂和水，而是以粒子的形式分散在溶剂中：
（2） 直接作用是减少摩擦：固态润滑剂添加剂直接作用是减少滑动金属面间的摩擦和减少滑动面间的直接接触的频度，其作用结果是降低了油温、减少了磨损，提高了抗磨性和载荷性；而化学极压抗磨剂上通过在滑动面产生反应生成物来防止烧
（3） 物理的作用机理：固态润滑剂在润滑中受滑动面间所产生的摩擦力影响，其层状结晶结构容易剪切，吸收了摩擦应力的缘故。
（4） 在低温和高温均有效果：固态润滑剂减低摩擦不需要反应，因此即使在低温下也能起润滑作用。几乎所有的固态润滑剂
（5） 在高于普通润滑油发挥润滑作用的温度下仍有耐热性，在润滑油成分不能发挥润滑作用的场合下，固态润滑剂起暂时的润滑作用。
固态润滑剂添加剂的作用机